2003年，比亞迪收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司（現(xiàn)“比亞迪汽車有限公司”），正式進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。 發(fā)展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海、長沙、天津等六大汽車產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)、新能源等方面都達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善并已迅速成長為中國最具創(chuàng)新的新銳品牌。汽車產(chǎn)品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及 汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車及純電動汽車等。代表車型包括F3、F3R、F6、F0、G3、G3R、L3/G6、速銳等傳統(tǒng)高品質(zhì)燃油汽車，S8運(yùn)動型硬頂敞篷跑車、高端SUV車型S6和MPV車型M6，以及領(lǐng)先全球的F3DM、F6DM雙模電動汽車和純電動汽車E6等。
2008年10月6日，比亞迪以近2億元收購了半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，整合了電動汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈，加速了比亞迪電動車商業(yè)化步伐。通過這筆收購，比亞迪擁有了電動汽車驅(qū)動電機(jī)的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力。作為電動車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者和全球二次電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，比亞迪將利用獨(dú)步全球的技術(shù)優(yōu)勢，不斷制造清潔能源的汽車產(chǎn)品。2008年12月15日，全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車——比亞迪F3DM雙模電動車在深圳正式上市。2009年，比亞迪計劃將推出純電動汽車。
2009年7月25日，比亞迪以6000萬元的價格，收購總部位于長沙的美的三湘客車，獲得客車生產(chǎn)準(zhǔn)生證。同時，比亞迪與湖南環(huán)保產(chǎn)業(yè)園管理委員會及長沙經(jīng)委訂立投資合作協(xié)議，將在湖南環(huán)保產(chǎn)業(yè)園投資設(shè)立新能源客車生產(chǎn)基地，主要從事汽車及汽車零部件生產(chǎn)，計劃年產(chǎn)量為40萬輛。長沙將繼西安、深圳之后，成為比亞迪第三個新能源汽車生產(chǎn)基地，預(yù)計2011年完成基地的全部建設(shè)。至此，比亞迪新能源汽車板塊上又多出一個重要序列——市場潛力龐大的客車產(chǎn)品。
在2010年3月日內(nèi)瓦汽車展上，比亞迪與戴姆勒簽訂電動車和零部件領(lǐng)域合作備忘錄，雙方計劃結(jié)合比亞迪在車用電池和驅(qū)動電機(jī)方面以及戴姆勒在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)開發(fā)電動車，最終甚至有可能成立一家全面的合資公司。
如今，汽車業(yè)務(wù)占據(jù)了比亞迪過半江山。以2012年上半年數(shù)據(jù)，不僅營業(yè)收入占去一半有多（51.33%），而且營業(yè)利潤也占去六成有多（61.21%）。
近幾年，比亞迪持續(xù)發(fā)展新技術(shù)，推出新產(chǎn)品。
作為比亞迪的首款SUV，比亞迪S6定位為中高端自主SUV，已于2010年9月份上市。其長寬高分別為4810/1855/1680mm，軸距為2720mm，在同級別SUV中首屈一指。
2011年9月26日，搭載1.5TI+DCT（渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙離合器）以及58項(xiàng)高端電子配置的比亞迪G6在長沙首站上市。這是在推出低端中級車F6之后，一款市場定位更高的中級車。此次上市的G6搭載2.0、1.5T兩款發(fā)動機(jī)共四款車型，比亞迪給了G6一個很實(shí)在的售價：7.98-11.58萬。作為比亞迪迄今為止最高端的旗艦車型，該車定位“T動力智能新典范”，集合了比亞迪最優(yōu)、最前沿的造車經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)，市場表現(xiàn)被寄予厚望。上市后果然秒殺價格高于G6一倍左右的合資品牌車。這也從一個側(cè)面看出，中國人越來越喜歡自己的民族品牌汽車，前提是質(zhì)量、技術(shù)和售后服務(wù)過關(guān)。
2012年8月21日，比亞迪旗下全新車型比亞迪速銳正式上市，速銳最大亮點(diǎn)就是全球領(lǐng)先的“遙控大玩具
車”以及渦輪加壓發(fā)動機(jī)，動力非凡。此次上市的速銳有兩種動力共七款車型，全系售價區(qū)間為6.59-9.99萬元。作為比亞迪品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后推出的全新車型，可以說速銳代表了比亞迪最新的品質(zhì)建設(shè)成果。我們欣喜的看到比亞迪在設(shè)計方面已經(jīng)逐漸擺脫模仿，配置、服務(wù)方面也極具誠意，其中，“4年或10萬公里”超長質(zhì)保的回饋、“兩年平均小于1個故障”的承諾都非常打動人。就車型本身而言，搭載遙控駕駛技術(shù)、TID動力組合的速銳勢必將給家用轎車帶來全新的沖擊，當(dāng)然，對自主品牌來說，除了車型品質(zhì)、服務(wù)，營銷策略更為重要。
車”以及渦輪加壓發(fā)動機(jī)，動力非凡。此次上市的速銳有兩種動力共七款車型，全系售價區(qū)間為6.59-9.99萬元。作為比亞迪品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后推出的全新車型，可以說速銳代表了比亞迪最新的品質(zhì)建設(shè)成果。我們欣喜的看到比亞迪在設(shè)計方面已經(jīng)逐漸擺脫模仿，配置、服務(wù)方面也極具誠意，其中，“4年或10萬公里”超長質(zhì)保的回饋、“兩年平均小于1個故障”的承諾都非常打動人。就車型本身而言，搭載遙控駕駛技術(shù)、TID動力組合的速銳勢必將給家用轎車帶來全新的沖擊，當(dāng)然，對自主品牌來說，除了車型品質(zhì)、服務(wù)，營銷策略更為重要。
2015年7月31日，由天津和比亞迪汽車工業(yè)有限公司合資合作建設(shè)的天津比亞迪汽車有限公司一期工程在武清汽車產(chǎn)業(yè)園落成，并舉行天津比亞迪新能源客車基地竣工儀式。據(jù)悉，一期工程預(yù)計年產(chǎn)3000輛新能源汽車，2015年已為天津市新增純電動公交車500臺。
據(jù)介紹，天津比亞迪新能源客車生產(chǎn)基地占地647畝，成立于2013年11月，是由天津公交集團(tuán)和比亞迪股份有限公司在津合資建設(shè)的新能源客車產(chǎn)業(yè)化基地。雙方投資總額為13億元，按年產(chǎn)10000臺大客車的生產(chǎn)規(guī)模設(shè)計建造。其中一期工程投資6億元，現(xiàn)已竣工，預(yù)計單班年產(chǎn)新能源汽車3000臺。
2015年8月，比亞迪榮登《中國制造企業(yè)協(xié)會》主辦的“2015年中國制造企業(yè)500強(qiáng)”榜單，排名第41位。
2016年3月31日，比亞迪秦EV300上市，價格區(qū)間為25.98-30.98萬。 秦EV300最大續(xù)航里程300km，百公里加速7.9秒，最高時速達(dá)150km/h；配置方面，秦EV300配備了聯(lián)動記憶(座椅位置、方向盤位置、儀表風(fēng)格)、360度全景影像、藍(lán)牙鑰匙、遙控駕駛、12.1英寸超視覺TFT液晶組合儀表、藍(lán)牙免提通話系統(tǒng)、keyless智能鑰匙系統(tǒng)、CCS定速巡航系統(tǒng)等。
發(fā)展至今，比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)分布在深圳坪山、西安、北京、上海、惠州、長沙、韶關(guān)七大工業(yè)園，形成了集研發(fā)設(shè)計、模具制造、整車生產(chǎn)、銷售服務(wù)于一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈組合。比亞迪汽車在車型研發(fā)、模具開發(fā)、整車制造等方面都達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善。比亞迪汽車堅持自主品牌、自主研發(fā)、自主發(fā)展的發(fā)展模式，以“打造民族的世界級汽車品牌”為產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，立志振興民族汽車產(chǎn)業(yè)。
作為最具創(chuàng)新的新銳民族自主品牌，比亞迪汽車保持了連續(xù)5年超100%高增長！2005年比亞迪汽車銷量約2萬臺；2006年比亞迪汽車銷量約6萬臺；2007年比亞迪汽車銷量約10萬臺；2008年比亞迪汽車銷量約17萬臺。2009年8月—2010年5月，F(xiàn)3連續(xù)10個月保持全國銷量總冠軍！2009年，比亞迪汽車銷量超過44.8萬臺，同比增幅達(dá)162%！
除了傳統(tǒng)汽車外，業(yè)界期待已久、全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車F3DM雙模電動車，于2008年12月15日正式上市。這款雙模汽車整合汽車制造、電池技術(shù)、電機(jī)系統(tǒng)、車載電子技術(shù)等多項(xiàng)頂尖的高科技技術(shù)，是節(jié)能、環(huán)保、時尚和科技的典范。 2011年10月26日，比亞迪e6先行者電動車正式上市。比亞迪e6先行者搭載了比亞迪自主研發(fā)的鐵電池，該車的最大（額定）功率為100馬力左右，峰值扭矩為450N.m，最高車速可達(dá)到140Km/h以上。在不開空調(diào)的情況下，該車綜合工況續(xù)駛里程最長達(dá)300Km，百公里能耗為20度電左右。
2014年是新能源汽車真正普及的消費(fèi)元年，比亞迪秦全年銷售14747臺，成為新能源汽車年度銷量冠軍，公交電動化也在穩(wěn)步推進(jìn)。在此基礎(chǔ)上，比亞迪提出“542戰(zhàn)略”，為后續(xù)新能源汽車劃定全新的性能、安全、油耗標(biāo)準(zhǔn)。
2015年一月比亞迪宣布其首款542戰(zhàn)略車型—唐已開啟預(yù)售。唐是全球首款三擎四驅(qū)雙模SUV，三擎動力實(shí)現(xiàn)百公里加速5秒以內(nèi)；超級全時電四驅(qū)，電子科技顛覆傳統(tǒng)機(jī)械時代，帶來高效傳動、極速響應(yīng)和更高安全；雙模自由切換，短途純電，長途混動，百公里油耗僅2升。而且作為一款雙模SUV，唐還為消費(fèi)者在插電式混合動力車型上提供了更多的選擇，也為比亞迪汽車銷量開辟了一個新的增長點(diǎn)。
2015年一月比亞迪宣布其首款542戰(zhàn)略車型—唐已開啟預(yù)售。唐是全球首款三擎四驅(qū)雙模SUV，三擎動力實(shí)現(xiàn)百公里加速5秒以內(nèi)；超級全時電四驅(qū)，電子科技顛覆傳統(tǒng)機(jī)械時代，帶來高效傳動、極速響應(yīng)和更高安全；雙模自由切換，短途純電，長途混動，百公里油耗僅2升。而且作為一款雙模SUV，唐還為消費(fèi)者在插電式混合動力車型上提供了更多的選擇，也為比亞迪汽車銷量開辟了一個新的增長點(diǎn)。
作為電動車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者和全球充電電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，比亞迪迅速掌握了關(guān)系電動汽車成敗的關(guān)鍵一環(huán)——動力電池核心技術(shù)，并已經(jīng)擁有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的技術(shù)和條件，能夠開發(fā)更為節(jié)能、環(huán)保的電動汽車產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)性能的提升和普及應(yīng)用。